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【资料图】

我国早在多年前就提出了“要想富，先修路”的口号，认为高速公路堪比领土的血管，在 我国如此重视高速公路的发展情况下，印度居然摆出数据说我们中国的高速里程比他们少？

我国身为举世皆知“基建狂魔”，这些年都已经在高铁上开始大展手脚了，为何会在高速里程上不如印度，这到底是真是假呢？

我国高速情况总览，展示“基建狂魔”的浪漫

我国幅员辽阔，人口众多，发展交通运输自然是重中之重，在交通运输领域，高速公路占据了其中十分大的比例，身为交通网的主要组成部分高速公路自然在过去几十年里获得了巨大的发展。

根据统计，我国的高速总里程在历年经过多次翻倍，增长速度让世界瞩目，目前已经有了17.7万公里，而且我国高速公路规划十分完善，根据不同的省、城、镇有着不同层级的高速公路，不断完善着交通网的布局，几乎将各个地区完全相连，使人们的交通出行得到了极大的便利和高效。

不仅如此，我国还十分注重质量与技术含量齐头并进。就在最近，我国交通部门又加大了对高速公路建设的投资，对高速公路的建造与维护都再次进行了合理的规划，保证高速公路的完美运行。

在技术上，我国建造了“港珠澳大桥”，被称为世界跨海长度最高、建造难度最高的公路桥，这座桥加强了香港、澳门和广东之间的交流，为沿线地区带来了巨大的经济收益和文化交流。

我国如此完善的交通线是在世界上都是无法比拟的，这极大的方便了我国人民的出行和短长距离的旅行。

印度高速里程真相，虚假的数据虚荣的心

根据各个国家之间约定的通用国际单位来统计，印度实际只有1.4万里程的高速公路，距离我国的17.7万公里的高速里程差了十万八千里还多，对此很难让人不怀疑印度统计数据的专业性。

对此印度是如此解释的，他们运用的是自己国家的统计方式，印度官方的统计数据方式与国际通用的并不一样，他们没有标准，无论是什么路，不管村里还是山里，泥泞的路、柏油路、水泥路只要能走就算高速公路，不像我们有着严格的通行标准要求。

同时，他们的里程计算方式也完全不一样，例如一条双向的四车道，在印度的里程标准里算是算是四条车道，就是会被计算为实际长度的四倍，连标准都完全不一样，印度用这种方法来和别人对比，完全没有任何意义。

不过这对印度来说已经是见怪不怪了，不止是公路里程，在各个领域他们都使用虚假的数据，就和韩国人强行将他国文化说成是自己的一样已经成为整个地球的公认了，虚假的数据满足他们虚荣的心，越缺少什么就越标榜自己有什么。

印度令人哭笑不得的基建技术

和印度的虚假数据一样，他们的基建技术也让人哭笑不得，近些年印度包揽的基建工程问题频发，包括但不限于桥梁倒塌、高速桥倒塌、高速路塌陷、高铁道路损坏、大坝和大楼倒塌，这些严重又高频的基建事故，似乎只有印度才能做到。

例如新德里地铁高架桥坍塌，造成6人死亡，15人受伤，倒塌原因是和桥墩的设计存在缺陷；又例如恒河大桥多次维护倒塌，原因是施工时施工方为了省钱使用了不合格的原材料和不负责的施工方式；这不仅对印度平民造成了人员伤亡和财产损失，更让印度基建的名声在国际大受影响。

印度为何事故频发呢？因为印度政府对基建并不重视，他们的监管部门监管不力，导致施工部门和材料供应部门轻松就能偷工减料，同时制造标准也不能达标，留下巨大隐患，一旦时间稍久或者遇到一些冰雪暴雨等自然天气就会出现问题，同时他们的技术力达不到，设计出的基建图纸很可能就存在各种各样的问题，哪怕施工方认真施工也避免不了问题的出现。

总结，印度做出如此可笑的比较，可能是为了塑造自己的民族的自信心，但不能忽视，有实力才能自信，没有实力的自信叫自大，也难怪网友将他们称之为“阿三”了。

正视自己的问题，实干才能兴邦，如果印度不能向我国学习，改变自己说话巨人行动矮子的问题，那么他们离自己的大国梦只会越来越远。

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